一直以来，我国自动变速器研发、生产能力的缺失，是制约自主品牌汽车企业向上发展的主要因素之一，也是中国汽车产业的痛点。尽快摆脱对进口自动变速器的依赖，也就成为越来越迫切需要解决的议题。

　　统计数据显示，当前，我国汽车自动变速器市场超过60％的份额被进口产品占据。而外资品牌在乘用车市场占据主导地位，在采购自动变速器时更倾向于技术成熟的大型外资零部件配套商，外资垄断在自动变速器市场迟迟未有改观。

　　如今，这一局面被打破了。

　　“东安汽发6AT正式投放市场，填补了国内自主6速自动变速器的市场空白，这一市场长期被外资企业控制的局面将被打破。”哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司董事长赵非对《中国汽车报》记者说。为了让自主企业拥有自动变速器市场话语权，他带领团队足足进行了六年的产品研发。

　　“6年前，东安汽发启动了自动变速器的研发，6年后的今天，我们再次相聚，共同见证理想变成现实的美好时刻——东安汽发6速自动变速器正式投产下线。”赵非表示，“在主流的自动变速器市场，我们终于有了完全属于自主企业的产品。”

　　据介绍，6速自动变速器现在是很多紧凑型车和中型车的主流配置，相比四速自动变速器，其工作平顺性和燃油经济性都有大幅提升。但目前，国产汽车所配装的6AT主要出自外资企业之手。

　　也正是在这样的背景下，东安汽发启动了6速自动变速器的研发。赵非向《中国汽车报》记者表示：“6AT的研发不仅仅基于对中国汽车业发展形势的判断，也来自东安汽发转型升级、战略调整的需要。”

　　　■提前布局市场达到国际一流

　　据了解，从2011年开始，东安汽发在成功批量生产日本三菱4速自动变速器的产业基础上，研发6速自动变速器，并成功掌握了设计、试验、控制逻辑、制造及质量控制等核心技术；并且，搭建起一套国内一流、与国际接轨、有企业自身特色的创新性研发管理体系，培育了一支优秀的自动变速器研发团队。这八十余人，历时六载，突破了6AT硬件集成、控制策略设计、系统软件开发和测试标准等系统技术壁垒，掌握了核心技术。

　　当问及东安汽发6AT的产品特点及技术优势时，赵非如数家珍。他告诉《中国汽车报》记者，东安汽发的6速自动变速器采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，其功率密度达到国际领先水平，可应用于轿车及SUV，覆盖1.2t至2.6t车重范围和300N·m以下发动机，满足前驱、四驱搭载及多种驾驶模式，可实现起停功能，产品可靠性指标达到30万公里，与国际一流水平相当。

　　另据了解，依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势设定开发目标，东安汽发6AT着重改善效率，使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀、低拖曳摩擦技术，着重进行离合器系统、传动系统优化，采用国外同类或更新技术，极大提高传动效率，有效降低燃油消耗；同时，6AT采用电子控制失效保护模式，简化液压系统，优化空间及效率，并同步使用先进怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时减小振动。

　　值得一提的是，东安汽发可提供自动变速器的整车集成、软件标定的一体化服务。6速自动变速器现阶段通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15％～20％左右。

　　“目前，在多家整车企业客户的驾评体验中，试驾者普遍表示换挡冲击小，驾驶性和舒适性都非常好。”赵非称。

　　作为东安汽发的战略合作伙伴，众泰控股集团副总裁沈义强也表示，众泰与东安汽发在6AT产品上已进行超过10个项目的合作。在此期间，东安汽发提供的系列产品满足了集团旗下不同车型和配置的需求，使得项目顺利、快速、有序地推进。

　　■经受市场考验二期产能30万台

　　一款改变国内自动变速器市场现状的产品面世，必然在业界引发密切关注。它的产能是多少？何时才能够满足市场的急迫需求？

　　面对这些疑问，赵非回答：“我们投资近18亿元用于自动变速器的产品研发和生产线建设，已建成的一期生产线将具备年产6AT 15万台的生产能力，二期生产线建设预计明年年底完成，届时6AT的年产能将达30万台。”

　　目前，东安汽发已与众泰、海马等汽车制造企业签订合作协议，今年预计生产3万台6AT。在与十余款车型配套试验中，该产品的各项指标已与进口竞品处于同一水平。

　　记者观察到，在东安汽发新投产的生产车间内，生产线设备几乎全部来自德国、日本等国的国际知名设备制造商，最核心的6AT装配线坐落于占地万余平方米的“房中房”里，全程实行无尘全封闭管理——生产工人工作前需要穿戴上头套、鞋套及工作服，并经过风淋室除静电，方可入内。

　　另据介绍，东安汽发6AT的开发过程遵循欧洲产品开发流程，经过功能验证、样机优化、量产准备、SOP四个阶段，重要及关键零部件都经过CAE分析及仿真计算并贯穿整个设计过程，软件开发按照国际最新安全规范ISO26262 进行，全过程开发验证和检测。经过了20余台次总计12000小时的驱动系耐久考核、80余次油泵总成试验、近200台阀体总成验、2轮100万次离合器总成耐久考核、20余次NVH评价测试、100多台次整车道路试验、2轮次实车pascar考核，在莫干山、歌乐山、吴家后山等地进行了近20次大负载山路试验、道路试验行驶里程近100万公里，经受住了-30℃以下、40℃以上极寒酷暑的考验，在海拔4700米上性能表现也不逊色。

　　　■引领创新发展助零部件业做大做强